灣灣地區(qū)鋼橋面鋪裝狀況灣灣部分鋼橋面鋪裝效果不理想，有部分出現車轍及脫層病害。目前灣灣地區(qū)鋼橋面鋪裝所面臨的問題主要為：（1） 大部分橋梁位于交通樞紐，在鋪面需要維修時很難封閉交通，甚至沒有替代道路，對交通形成很大的沖擊。（2） 由于灣灣地區(qū)砂石短缺，興建中的快速道路或重要的聯絡橋多為鋼橋，傳統瀝青混凝土是否適用于鋼橋面有必要進行研究。③ 由于鋼橋面的剛性較混凝土板小得多，承受載重車時變形較大。澆注式瀝青混凝土Gussasphalt在灣灣地區(qū)的新東大橋、高屏溪斜張橋、大直橋橋面鋪裝上都已經成功應用。目前灣灣地區(qū)所鋪設的Gussashpalt瀝青混凝土，都是在日本進行相關配合比設計，并由日本提供施工設備和技術指導。防水體系由多層結構組成，包括兩遍環(huán)氧樹脂撒布碎石、兩遍溶劑型橡膠瀝青粘結劑，一層橡膠瀝青砂膠。上海品牌鋼橋面鋪裝配合比

(1)微裂縫。微裂縫是非結構性受力裂縫，出現的位置并非是室內力學分析的**不利位置(應力或應變比較大點)。裂縫出現極為不規(guī)則，且裂縫的間距也不固定。從裂紋發(fā)展的速度而言，速度極為緩慢。一般認為該裂縫跟施工工藝和施工控制不成熟有關。二橋出現的微裂縫發(fā)現于通車第2年，位于鋪裝面層的部分施工接縫兩側;三橋未發(fā)現微裂縫。二橋微裂紋病害分布于施工兩側，位于行車道中間位置(非輪跡帶位置)，初期未作修補，也沒有明顯發(fā)展，形狀不規(guī)則，以橫橋向為主，早期發(fā)現的*有部分段落存在。成因是鋪裝施工終壓階段，壓路機急停轉向所致。河南定制鋼橋面鋪裝施工鋼橋面鋪裝的破壞與施工工藝有很大的關系。

在德國、英國早期修筑的澆筑式瀝青混凝土鋪裝工程中，常采用湖瀝青改性瀝青作為膠結料以抵抗高溫變形。我國早期在山東勝利黃河大橋也曾經采用了湖瀝青與SBS復合改性瀝青，取得了良好的使用效果，但容易出現低溫開裂病害。因此在冬季溫度略高的地區(qū)可以采用湖瀝青改性瀝青作為膠結料。德國早期澆筑式瀝青混凝土用膠結料一般采用針入度20~50（0.1mm）的直餾瀝青（通常采用B45級甚至B25級。近年來德國更傾向于采用聚合物改性瀝青PmB45A和PmB25A作為澆筑式瀝青混凝土的膠結料，以獲得性能更優(yōu)越且施工更環(huán)保和安全的瀝青混凝土。相對于天然湖瀝青改性瀝青，德國聚合物改性瀝青老花前的高溫性能和低溫性能都更為優(yōu)越，老化后的指標要求相對較為寬松。

溶劑型橡膠瀝青粘結劑的優(yōu)點由于橡膠粉和瀝青的化學成分不同，且都具有較強的惰性，因此它們相互接觸一般不發(fā)生直接的化學反應，橡膠粉與瀝青拌和主要是溶脹反應。因此，瀝青的性能也發(fā)生了改變。橡膠粉改性瀝青具有以下優(yōu)點：①針入度減小，軟化點提高，粘度增大，瀝青高溫穩(wěn)定性提高；②溫度敏感性降低。膠粉改性后，瀝青的感溫性得到改善，抗流動變形能力提高；③低溫性能得到改善。膠粉可提高瀝青的低溫延度，增加瀝青的柔韌性；④集料表面粘附的橡膠瀝青膜厚度增加，可提高瀝青路面抗水損害能力；⑤增加車輛輪胎與路面的抓著性，提高行駛安全；⑥改性瀝青可與橋面板緊密連結，從而形成具有良好彈性的防水薄膜，隔斷水與橋面板的接觸，起到防水作用；⑦瀝青材料的輕質分子具備的良好滲透能力使其進入混凝土表面孔隙中，堵塞混凝土內的空隙，強化混凝土表面的防水性，提高混凝土的自防水能力；⑧橡膠粉改性瀝青具有高粘度、低感溫性及優(yōu)良的彎曲變形能力，適用于鋼橋面鋪裝工程；⑨采用小粒徑橡膠粉改性瀝青混合料作為橋面鋪筑，可鋪筑成薄面層，不僅提升了綜合路用性能，而且還能有效降低橋梁自重，其平整、抗滑的表面，提高了橋面的服務水平。瀝青砂膠可以起到良好的防水作用，也可以起到緩沖隔熱作用，防止高溫的瀝青混凝土對樹脂造成熱老化現象。

崇啟大橋是目前我國聯長**長、跨徑比較大的連續(xù)鋼箱梁橋，橋面鋪裝受力復雜．大橋主橋采用六跨連續(xù)鋼箱梁，雙向六車道，主跨跨徑185m，鋼箱梁橋長944m，橋寬3m。多跨連續(xù)鋼箱梁結構在國內研究相對較少，受力模式與懸索或斜拉結構有較大不同，設計時需要滿足跨中的撓曲變形、墩頂負彎矩區(qū)大面積的拉應變、車輛荷載的疊加效應等受力特性對橋面鋪裝提出的技術要求。崇啟大橋鋼橋面鋪裝方案的設計需要依據崇啟大橋的特點，充分考慮當地的氣候條件、荷載條件、施工條件等因素，協調平衡．崇啟大橋力學計算結果顯示，在局部荷載作用下鋪裝層受到的橫向拉應變與江蘇省內目前采用的環(huán)氧瀝青鋪裝橋梁相比較小，鋪裝層出現縱向開裂的幾率大為降低，綜合考慮國內各類型方案的性能，特別是考慮到環(huán)氧瀝青鋪裝方案在江蘇省內有成功的案例，鋪裝的技術成熟度高，因此推薦崇啟大橋鋼橋面鋪裝采用雙層環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝方案見圖，鋪裝總厚度為5．5cm但在墩頂位置存在持續(xù)受拉區(qū)，建議對墩頂位置防裂措施進行研究。鋪裝上層SMA-10設計孔隙率為2.0%~3.0%，具有較好熱穩(wěn)性、密實性、抗裂性和表面抗滑性能。上海品牌鋼橋面鋪裝配合比

港珠澳大橋，主體工程總長約29.6 km，由橋—島—隧構成，是世界上規(guī)模比較大的鋼橋面鋪裝工程。上海品牌鋼橋面鋪裝配合比

隨著我國經濟持續(xù)快速的發(fā)展，帶動了我國橋梁的建設，特別是鋼箱梁橋，新材料新結構的應用使得斜拉橋、懸索橋等大跨徑鋼箱梁橋的建設技術得到了很大的進步，但是國內在橋梁建設方面仍然有一些技術問題有待進一步解決，其中就包括非常棘手的鋼橋面鋪裝問題，這一直都是橋梁建設中的一個關注焦點。由于大跨徑鋼箱梁橋的剛度相對較小而柔度相對較大，加之我國重載交通量的快速增加，使得鋼橋面鋪裝病害問題日益突出，鋼橋面鋪裝方案顯得尤為重要。上海品牌鋼橋面鋪裝配合比

上海同瀝新材料科技有限公司是我國橋面鋪裝材料，彩色瀝青，養(yǎng)護材料，技術咨詢專業(yè)化較早的私營有限責任公司之一，公司成立于2018-04-09，旗下同瀝,速抹瀝,速美瀝,高耐磨抗滑封層，已經具有一定的業(yè)內水平。公司承擔并建設完成建筑、建材多項重點項目，取得了明顯的社會和經濟效益。多年來，已經為我國建筑、建材行業(yè)生產、經濟等的發(fā)展做出了重要貢獻。

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